DirtyDenys - Commentaires2024-03-14T18:25:08+01:00Denys Bergraveurn:md5:c30316b9971031b722ae382cdbb60233Dotclearfactieux - Arbravurn:md5:9dfb73893f1a11c85978f05afecf882c2023-04-29T09:49:11+02:002023-04-29T08:49:11+02:00Arbrav<p>Outch !<br />
Ce qui est un peu démoralisant, c'est qu'il ne semble pas y avoir de porte de sortie/d'alternative...</p>mergitur - Denysurn:md5:0f68e773a2037b066bcf13f881f716462021-12-10T17:55:12+01:002021-12-10T17:58:40+01:00Denys<p>Alors, analysons cette hypothèse avec la rigueur habituelle. La considérer comme vraie impliquerait l'existence d'un, disons, vote motard, soit la présence d'électeurs, et d'électeurs en nombre suffisant pour avoir un poids certain, pour lesquels le fait de rouler à moto prime sur tout autre considération, au point de déterminer même la couleur du bulletin qu'ils placent dans l'urne. Intéressante hypothèse, qui nécessiterait un gros budget d'étude pour être validée. En attendant, mon point de vue, bénévolement : j'y crois pas une seconde.<br />
À défaut, on pourrait imaginer que la mairie cède à la contrainte des manifestations de motards. Vu leur nombre, leur fréquence et leur totale absence de résultat l'expérience, cette fois-ci, montre qu'elles ne produisent aucun effet positif.</p>
<p>Au contraire, ce report mécontentera la fraction de l'électorat acquise à la candidate socialiste, cette bourgeoisie de centre-ville à l'abri dans ses <em>gated communities</em> et qui ne déteste rien plus que de voir sa tranquillité troublée. Moralité : l'abandon provisoire de cette mesure n'a d'autre raison que technique. Visiblement, imaginer qu'un véhicule motorisé puisse exister en dehors du concept quatre roues-carrosserie était trop compliqué pour les équipes municipales, ce qui les a fatalement conduit à négliger tout un tas d'effets secondaires qui, nécessairement, surgissent au moment opportun, soit un peu avant le jour J.</p>mergitur - Bardierurn:md5:07d1db2a16e10c4952f169c0e329d2d12021-12-06T09:29:07+01:002021-12-06T09:29:07+01:00Bardier<p>On supposera aussi que ce report n'a rien à voir avec une autre échéance, électorale cette fois, et avec le fait que, fruit du hasard, une candidate est parisienne</p>pavage - Yann Roberturn:md5:f276b1ce6fc12e0eb86917c7aa5a8ffc2020-12-09T10:17:38+01:002020-12-09T10:17:38+01:00Yann Robert<p>Bonjour, c'est toujours un plaisir de lire vos articles.</p>fermeture - Denysurn:md5:4733445ef2f192d804b0233e1aa6776b2020-07-29T09:14:53+02:002020-07-29T08:14:53+02:00Denys<p>Le thorium aurait plutôt tendance à être indien, en effet. L'idée, en évoquant des technologies qui n'existent pas encore vraiment, était de se donner un peu de marge en matière de prédiction.</p>
<p>Mais finalement, peut-être que ça arrivera bien plus tôt, et avec des<br />
VVER Rosatom.</p>backdoor - cdcurn:md5:8d180cfb0de1a362778c497482d162f82020-07-27T18:58:14+02:002020-07-27T17:58:14+02:00cdc<p>Ha ha ha, le Deep State a encore frappé ! Mais attendez, avec la "déferlante" verte (en fait, un clapotis) et la conversion au Vert de Macron et de son armée mexicaine, ça va faire encore plus mal !</p>fermeture - cdcurn:md5:991dc92b41b13de6fbf10219b8c89be62020-07-27T18:54:44+02:002020-07-27T17:54:44+02:00cdc<p>Cela dit, rien n'oblige le thorium d'être chinois. Je regrette que cette technologie ne fasse pas l'objet de plus de développements, elle me semble prometteuse.</p>monotonie - cdcurn:md5:f76998bc5843c82a8f6a04f42470f37f2020-07-26T15:53:02+02:002020-07-26T14:53:02+02:00cdc<p>Je pense qu'ils se sont bien rendu compte que la divine surprise risquait de ne pas se reproduire, et qu'ils mettent les bouchées doubles dans la réalisation de leurs rêves les plus fous : interdire les voitures, la 5G, les pesticides, etc. Les écolos sont assez persuadés que la dictature de la majorité est de bon ton. "Compromis = compromission", comme en '68...</p>catéchisme - Denysurn:md5:d40f59837f62575847cb2bf9a225bace2020-07-14T15:37:24+02:002020-07-14T14:37:24+02:00Denys<p>D'un autre côté, on peut distinguer une catégorie "thermique" et une "électrique" et établir des classifications adaptées. J'ai une confiance aveugle en la capacité des pouvoirs publics à réglementer ce genre de choses. Et tiens, on pourrait même ajouter une catégorie "hybrides".<br />
Parce que la Zoé, d'accord. L'effet d'aubaine qui permet à un cadre supérieur de toucher 6 000 euros de contributions publiques pour financer sa Tesla - et je parle de celle de mon petit frère, là - moins.</p>catéchisme - cdcurn:md5:914dae74226035741553714dd9e2e3092020-07-13T11:43:37+02:002020-07-13T10:43:37+02:00cdc<p>La taxation au poids fait passer la Zoé au niveau d'un SUV...<br />
Cela dit, on peut s'interroger sur "l'écologisme" des voitures électriques, je vous le concède !<br />
Pour le reste, totalement d'accord avec vous.</p>citadelle - Denysurn:md5:297a214db02cee86de1b1f9f9a7c53e92020-02-05T19:30:15+01:002020-02-06T18:13:35+01:00Denys<p>Alors une précision pour commencer : je n'ai pas de voiture et je n'en ai jamais eu. Je me déplace essentiellement à pied, disons dans un rayon de 3 km autour de chez moi et, sinon, comme le précise mon billet, à moto.</p>
<p>Alors, pourquoi pas en métro ? Je ne doute pas que la station des Halles représente un point d'arrivée fort commode, mais qu'en est-il du départ ? J'habite à Clichy, à la limite de Saint-Ouen, à un km peut-être du périphérique, mais du mauvais côté. Pour rejoindre la station mairie de Clichy, sur la branche maudite de l'infernale ligne 13, il me faut 10 minutes à pied. Si je manque de chance, et que la fréquence est faible comme c'est le cas un dimanche, j'attendrai une rame 10 minutes. Entre le moment où je sors de chez moi et celui où le métro démarre, il peut donc s'écouler 20 minutes ; pendant ce temps-là, à moto, j'ai parcouru la moitié de mon trajet, voire plus.<br />
C'est que j'habite dans l'une de ces zones rouges dont l'APUR, qui insiste sur <i>"le terrible déséquilibre qui existe entre Paris et le reste du centre de l'agglomération"</i> en matière d'accès aux transports en commun, montre dans ce <a href="https://www.apur.org/fr/nos-travaux/deplacements-accord" target="_blank" rel="ugc nofollow">document</a> maintenant un peu ancien combien elles influent, de manière très inégale, sur l'accès aux transports en commun lourds - tramway, métro, RER, train - et donc sur les temps de parcours, bien illustrés par cette remarquable <a href="https://atelier01.net/metro/paris/isochrone/" target="_blank" rel="ugc nofollow">carte</a> isochrone. Dans mon cas particulier, il est possible que l'arrivée prochaine de la prolongation de la ligne 14, promise depuis trois ans, résolve le problème. Mais pour les millions d'autres ?</p>
<p>Par ailleurs, le bouclage des quatre arrondissements centraux n'a rien à voir avec les zones piétonnes style Mouffetard ou Montorgueil, ou même le vieux Marais. Au pif, la surface de la zone du Marais ne dépasse pas le dixième de la surface totale des arrondissements en question. Ceux qui ne sont pas intéressés par une déambulation dominicale dans les petites rues du Marais ne seront pas gênés par ces restrictions d'accès, il leur suffira juste de se garer un peu plus loin. Mais quand on doit aller au cœur d'un quartier interdit qui doit bien faire quatre kilomètres de côté, l'échelle change.<br />
Le discours officiel veut que l'offre de transports publics en Île-de-France soit abondante, et qu'il suffise de pratiquer un peu de vélo pour la compléter. Pour des millions de résidants, et pas seulement des banlieusards, chacun avec des propriétés et des contraintes spécifiques, la réalité est tout autre, et les transports en commun ne sont pas une manière viable de se déplacer. Interdire le recours à toute espèce de véhicule individuel à l'exception du vélo revient à les condamner à rester chez eux, </p>citadelle - FFBurn:md5:51301fc0252fa68b090a8f45e61a5e9f2020-02-05T12:53:48+01:002020-02-05T12:53:48+01:00FFB<p>Si je puis me permettre, accuser la mairie de mettre en place une "citadelle" anti-banlieusards dans la zone des Halles, qui est littéralement la plus facile d'accès en transports en communs de toute l'Ile de France (3 RER sur 4, la ligne 14 permet un accès rapide depuis St Lazare...) c'est se tromper de sujet.</p>
<p>Si la zone était uniquement accessible en voiture, la fermeture aux voitures pourrait effectivement être interprétée comme une tentative de chasser les banlieusards ; mais là, objectivement, l'objectif recherché se limite bien à chasser les voitures.</p>
<p>Cela fait des années que le quartier du marais est fermé le dimanche aux voitures, et en tant que banlieusard ça fait des années que je viens en profiter de temps en temps, grâce aux transports en commun. Les rues étroites aux trottoirs minuscules se transforment en d'agréables zones piétonnes dont profitent des milliers de badauds dont je fait partie, bien qu'habitant hors de Paris. Cela impacte nécessairement ceux qui pensaient venir en voiture, mais pour le marais il est évident que le gain pour les dizaines de milliers de piétons est très supérieur à la perte pour les quelques centaines de voitures qui s'y aventuraient. Pour tout dire, si c'était ouvert aux voitures, je n'y viendrais même pas.</p>
<p>De mon point de vue, la seule chose qui est discutable est "est-ce que, pour ce quartier particulier, le gain pour les piétons vaut la perte infligée aux automobilistes ?". Il est certain que sur les Champs-Elysées, qui sont déjà agréables aux piétons et cruciaux pour la circulation automobile, une fermeture serait purement idéologique ; ici visiblement le quartier des Halles est fermé mais certains axes majeurs restent ouverts, donc cette fermeture n'est pas nécessairement disproportionnée.</p>
<p>Mon avis est que Paris manque cruellement de zones piétonnes, comparé à la banlieue où elles sont courantes. Je ne leur jette pas la pierre de vouloir changer cet état de fait, et oui, fatalement cela va en impacter certains. Mais les seuls qui n'ont pas de solution de replis sont ceux qui ont du mal à se déplacer (handicapés, etc), pour la plupart des automobilistes prendre les transports en commun sera juste "moins pratique", soit une perte mineure comparé au gain de confort pour les piétons. Et rappelons que l'automobiliste se transforme en piéton une fois garé, donc ils en profite aussi si le quartier "fermé" était sa destination.</p>
<p>Dans votre exemple, qu'est-ce qui vous empêchait de vous y rendre en transports en commun ? C'est souvent plus rapide que la voiture, c'est plutôt agréable le week-end comparé au rames bondées en semaine, et ça coûte beaucoup moins cher - le parking c'est 4€ de l'heure, pour les "pauvres banlieusards qui ne peuvent plus venir à Paris en voiture" on repassera...</p>tribune - Loïcurn:md5:05a0ba63ba26798885ddf3015eeee14e2019-08-02T22:02:08+02:002019-08-02T21:02:08+02:00Loïc<p>Un Monde Riant (participant à la tribune) sur Youtube a fait une réponse à l’article des décodeurs : <a href="https://www.youtube.com/watch?v=afbcGSpB8-o" title="https://www.youtube.com/watch?v=afbcGSpB8-o" rel="ugc nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=afb...</a></p>cinétique - Qxotlurn:md5:9e38c7ff147630387894c6fed06198d32019-01-22T10:41:56+01:002019-01-22T10:41:56+01:00Qxotl<p>Ce sujet a été étudié ces dernières années par le consortium "TAPAS" dont Institut national de veille sanitaire fait partie. Il a fait l'objet d'une publication dans PlosOne (<a href="https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0149990" title="https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0149990" rel="ugc nofollow">https://journals.plos.org/plosone/a...</a>) indiquant que la pratique du vélo diminue sensiblement la mortalité, avec les plus grand bénéfices pour les pratiques les plus importantes.<br />
Par contre, cette étude ne porte que sur la population âgée de 16 à 64 ans.</p>narcisse - Marcelurn:md5:64bb3ced63358f4ecf6724e48ee9e6172018-09-02T17:51:53+02:002018-09-02T16:51:53+02:00Marcel<p>Excellent...<br />
A lire également, et publié le mêm jour : "<a href="http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hulot-triste-narcisse-n1000217" title="http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hulot-triste-narcisse-n1000217" rel="ugc nofollow">http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hu...</a>".</p>rageux - Franceurn:md5:5997edcc319d72c755bb3bb99cd8e1fd2018-03-02T18:56:21+01:002018-03-02T18:56:21+01:00France<p>Limpide. J'adore. Merci.</p>niveau 4 - lukurn:md5:ffdc369f9ad0dad5364d57cfab642fd72017-08-01T19:08:53+02:002017-08-01T18:08:53+02:00luk<p>"De plus, au vu des subventions liées aux énergies décarbonnées, je vous suggère bien respectueusement de l'employer avec prudence"</p>
<p>Sachant que le nucléaire a bénéficié d'encore plus de subventions en tous genres, ne serait ce qu'en France le budget du CEA, entre autres...</p>
<p>Le déploiement d'une technologie nécessite toujours des subventions étatiques, partout, la DARPA aux USA par exemple.</p>niveau 4 - fukurn:md5:9a4e2cb3f2616e52aeba344e3e41296f2017-08-01T18:14:18+02:002017-08-01T17:14:18+02:00fuk<p>Concernant "l'abandon" du nucléaire aux US, la cause est plutôt à chercher du côté du prix du gaz naturel utilisé pour la génération d'électricité qui se rapproche de son niveau atteint durant les années 90, merci le gaz de schiste : <a href="https://www.eia.gov/dnav/ng/hist/n3045us3a.htm" title="https://www.eia.gov/dnav/ng/hist/n3045us3a.htm" rel="ugc nofollow">https://www.eia.gov/dnav/ng/hist/n3...</a></p>
<p>ça tombe bien les centrales fonctionnant au gaz naturel sont le complément idéal des énergies intermittentes comme l'éolien et le solaire. Et les industriels n'hésitent pas à s'attacher les services des "anti-nucléaires primaires" pour éliminer toute concurrence : <a href="https://www.forbes.com/sites/jamesconca/2017/06/15/natural-gas-industry-blasts-nuclear-power-with-fake-news/" title="https://www.forbes.com/sites/jamesconca/2017/06/15/natural-gas-industry-blasts-nuclear-power-with-fake-news/" rel="ugc nofollow">https://www.forbes.com/sites/jamesc...</a></p>
<p>Donc si nos chers gouvernants souhaitent fermer des centrales nucléaires pour les remplacer par des éoliennes et autres panneaux solaires, tout à continuant à interdire l'exploration du gaz de schiste en France, il va falloir investir dans les pipelines et les terminaux LNG et ménager les exportateurs de gaz... Poutine appréciera !</p>niveau 4 - lukurn:md5:5c0efb65aa6207807bb5857e99761e262017-08-01T17:35:26+02:002017-08-01T16:35:26+02:00luk<p>La méthode d'évaluation des risques est la même quelque soit la techno, c'est la FMEA.</p>
<p>Il y a une différence entre un crash d'avion et celui d'une centrale nucléaire en termes de conséquences. Maintenant vous pouvez rajouter le risque cyberattaque autrement moins linéaire que celui des résistances de matériau des cuves par exemple, et que l'EPR français a réussi à en foirer complètement une :<br />
<a href="https://www.technologyreview.com/s/608247/hackers-have-been-targeting-us-nukes/" title="https://www.technologyreview.com/s/608247/hackers-have-been-targeting-us-nukes/" rel="ugc nofollow">https://www.technologyreview.com/s/...</a></p>
<p>Que la France n'ait pas eu d'accident gravissime, soit, en 1999 sur la Gironde ça a frôlé quand même avec la tempête, et se multipliera avec l'augmentation des canicules, température des fleuves de refroidissement et impact écolos.</p>
<p>Quant à vos start ups US Nuke, ce sont des plans sur la comète pour le moment, comme souvent les start ups dans tous les domaines, et ce que semble déjà être l'EPR d'Areva, nucléaire 2.0, qui est un fiasco économique payé par le contribuable.</p>
<p>Après plus de 50 ans de nucléaire, celui ci représente peu de production énergétique. Les avions à réaction ont mis beaucoup moins de temps pour atteindre une fiabilité relative, n'évitant pas les crashs, et posant beaucoup moins de problèmes de résistance des matériaux, contrairement au nucléaire-fission, et le problème reste le même pour la fusion.</p>niveau 4 - Denysurn:md5:9f9e4f94fef7c81fdfb0b3694347b74b2017-08-01T17:07:36+02:002017-08-01T16:08:36+02:00Denys<p>J'ai bien peur de ne pas savoir ce qu'est une "courbe d'apprentissage". Mais, pour plusieurs raisons, la pertinence de la comparaison entre les centrales nucléaires et le réseau ferré m'échappe totalement. D'abord, comme je l'ai dit, les incidents, enregistrés comme tels, dans les réacteurs nucléaires français sont quasi-quotidiens. Mais aucun d'entre eux n'a dégénéré en catastrophe, un fait dont je vois mal comment on pourrait le nier et qui, bien sûr, ne présage pas de l'avenir.<br />
Ensuite, et à un autre niveau, quel rapport entre la plus ou moins grande sécurité intrinsèque d'une technologie et la façon dont elle sera mise en œuvre ? S'il y avait une comparaison à faire, ce serait plutôt, à titre d'exemple, avec une autre technologie révolutionnaire née à peu près en même temps que la fission nucléaire, les moteurs à réaction. Là aussi, les débuts ont été difficiles et, pendant les années 1940-1950-1960 le défrichage de ce champ entièrement neuf a conduit à une énorme mortalité chez les pilotes d'essai. (Ce qui, au passage, fournit l'occasion de rendre l'hommage qui lui est dû à <a href="https://youtu.be/zgR-KadhgMI" target="_blank" rel="ugc nofollow">Sam Shepard</a>) Progressivement, la technologie s'est améliorée, au point de devenir extrêmement fiable. Ce qui n'empêche pas les accidents, aujourd'hui souvent conséquence de réactions inappropriées de l'équipage à des événements inattendus. Dans le domaine du nucléaire, ce qui s'en rapproche le plus reste l'accident de Three Mile Island. Le fait qu'il se soit produit voilà quarante ans donne quand même une indication sur la façon dont l'industrie a su apprendre de ses erreurs.</p>
<p>Quant au renoncement éventuel des États-Unis à l'électronucléaire, faut leur en parler plus fort, car ils ne <a href="http://www.thirdway.org/infographic/the-advanced-nuclear-industry-2016-update" target="_blank" rel="ugc nofollow">semblent</a> pas vraiment au courant.</p>