DirtyDenys - go ahead, ponk - Commentaires2024-03-14T18:25:08+01:00Denys Bergraveurn:md5:c30316b9971031b722ae382cdbb60233Dotclearbackdoor - cdcurn:md5:8d180cfb0de1a362778c497482d162f82020-07-27T18:58:14+02:002020-07-27T17:58:14+02:00cdc<p>Ha ha ha, le Deep State a encore frappé ! Mais attendez, avec la "déferlante" verte (en fait, un clapotis) et la conversion au Vert de Macron et de son armée mexicaine, ça va faire encore plus mal !</p>citadelle - Denysurn:md5:297a214db02cee86de1b1f9f9a7c53e92020-02-05T19:30:15+01:002020-02-06T18:13:35+01:00Denys<p>Alors une précision pour commencer : je n'ai pas de voiture et je n'en ai jamais eu. Je me déplace essentiellement à pied, disons dans un rayon de 3 km autour de chez moi et, sinon, comme le précise mon billet, à moto.</p>
<p>Alors, pourquoi pas en métro ? Je ne doute pas que la station des Halles représente un point d'arrivée fort commode, mais qu'en est-il du départ ? J'habite à Clichy, à la limite de Saint-Ouen, à un km peut-être du périphérique, mais du mauvais côté. Pour rejoindre la station mairie de Clichy, sur la branche maudite de l'infernale ligne 13, il me faut 10 minutes à pied. Si je manque de chance, et que la fréquence est faible comme c'est le cas un dimanche, j'attendrai une rame 10 minutes. Entre le moment où je sors de chez moi et celui où le métro démarre, il peut donc s'écouler 20 minutes ; pendant ce temps-là, à moto, j'ai parcouru la moitié de mon trajet, voire plus.<br />
C'est que j'habite dans l'une de ces zones rouges dont l'APUR, qui insiste sur <i>"le terrible déséquilibre qui existe entre Paris et le reste du centre de l'agglomération"</i> en matière d'accès aux transports en commun, montre dans ce <a href="https://www.apur.org/fr/nos-travaux/deplacements-accord" target="_blank" rel="ugc nofollow">document</a> maintenant un peu ancien combien elles influent, de manière très inégale, sur l'accès aux transports en commun lourds - tramway, métro, RER, train - et donc sur les temps de parcours, bien illustrés par cette remarquable <a href="https://atelier01.net/metro/paris/isochrone/" target="_blank" rel="ugc nofollow">carte</a> isochrone. Dans mon cas particulier, il est possible que l'arrivée prochaine de la prolongation de la ligne 14, promise depuis trois ans, résolve le problème. Mais pour les millions d'autres ?</p>
<p>Par ailleurs, le bouclage des quatre arrondissements centraux n'a rien à voir avec les zones piétonnes style Mouffetard ou Montorgueil, ou même le vieux Marais. Au pif, la surface de la zone du Marais ne dépasse pas le dixième de la surface totale des arrondissements en question. Ceux qui ne sont pas intéressés par une déambulation dominicale dans les petites rues du Marais ne seront pas gênés par ces restrictions d'accès, il leur suffira juste de se garer un peu plus loin. Mais quand on doit aller au cœur d'un quartier interdit qui doit bien faire quatre kilomètres de côté, l'échelle change.<br />
Le discours officiel veut que l'offre de transports publics en Île-de-France soit abondante, et qu'il suffise de pratiquer un peu de vélo pour la compléter. Pour des millions de résidants, et pas seulement des banlieusards, chacun avec des propriétés et des contraintes spécifiques, la réalité est tout autre, et les transports en commun ne sont pas une manière viable de se déplacer. Interdire le recours à toute espèce de véhicule individuel à l'exception du vélo revient à les condamner à rester chez eux, </p>citadelle - FFBurn:md5:51301fc0252fa68b090a8f45e61a5e9f2020-02-05T12:53:48+01:002020-02-05T12:53:48+01:00FFB<p>Si je puis me permettre, accuser la mairie de mettre en place une "citadelle" anti-banlieusards dans la zone des Halles, qui est littéralement la plus facile d'accès en transports en communs de toute l'Ile de France (3 RER sur 4, la ligne 14 permet un accès rapide depuis St Lazare...) c'est se tromper de sujet.</p>
<p>Si la zone était uniquement accessible en voiture, la fermeture aux voitures pourrait effectivement être interprétée comme une tentative de chasser les banlieusards ; mais là, objectivement, l'objectif recherché se limite bien à chasser les voitures.</p>
<p>Cela fait des années que le quartier du marais est fermé le dimanche aux voitures, et en tant que banlieusard ça fait des années que je viens en profiter de temps en temps, grâce aux transports en commun. Les rues étroites aux trottoirs minuscules se transforment en d'agréables zones piétonnes dont profitent des milliers de badauds dont je fait partie, bien qu'habitant hors de Paris. Cela impacte nécessairement ceux qui pensaient venir en voiture, mais pour le marais il est évident que le gain pour les dizaines de milliers de piétons est très supérieur à la perte pour les quelques centaines de voitures qui s'y aventuraient. Pour tout dire, si c'était ouvert aux voitures, je n'y viendrais même pas.</p>
<p>De mon point de vue, la seule chose qui est discutable est "est-ce que, pour ce quartier particulier, le gain pour les piétons vaut la perte infligée aux automobilistes ?". Il est certain que sur les Champs-Elysées, qui sont déjà agréables aux piétons et cruciaux pour la circulation automobile, une fermeture serait purement idéologique ; ici visiblement le quartier des Halles est fermé mais certains axes majeurs restent ouverts, donc cette fermeture n'est pas nécessairement disproportionnée.</p>
<p>Mon avis est que Paris manque cruellement de zones piétonnes, comparé à la banlieue où elles sont courantes. Je ne leur jette pas la pierre de vouloir changer cet état de fait, et oui, fatalement cela va en impacter certains. Mais les seuls qui n'ont pas de solution de replis sont ceux qui ont du mal à se déplacer (handicapés, etc), pour la plupart des automobilistes prendre les transports en commun sera juste "moins pratique", soit une perte mineure comparé au gain de confort pour les piétons. Et rappelons que l'automobiliste se transforme en piéton une fois garé, donc ils en profite aussi si le quartier "fermé" était sa destination.</p>
<p>Dans votre exemple, qu'est-ce qui vous empêchait de vous y rendre en transports en commun ? C'est souvent plus rapide que la voiture, c'est plutôt agréable le week-end comparé au rames bondées en semaine, et ça coûte beaucoup moins cher - le parking c'est 4€ de l'heure, pour les "pauvres banlieusards qui ne peuvent plus venir à Paris en voiture" on repassera...</p>narcisse - Marcelurn:md5:64bb3ced63358f4ecf6724e48ee9e6172018-09-02T17:51:53+02:002018-09-02T16:51:53+02:00Marcel<p>Excellent...<br />
A lire également, et publié le mêm jour : "<a href="http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hulot-triste-narcisse-n1000217" title="http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hulot-triste-narcisse-n1000217" rel="ugc nofollow">http://www.lanrf.fr/blog/nicolas-hu...</a>".</p>inspections - Vincenturn:md5:83d1124259e84751e2aca10d607eaaab2015-08-22T11:33:42+02:002015-08-22T10:33:42+02:00Vincent<p>Le choix des mots est important : d'après l'article, il ne s'agit pas de "vandalisme" et d' "intimidation", mais d'une opération "citoyenne" et "pacifique".</p>
<p>Ils ont gagné la bataille dans les médias. Il faut dire que nos journalistes et politiques n'ont aucune culture scientifique malheureusement :-(</p>theme park - verelurn:md5:d3c6834f9c03839688f2f5506c97f0882014-07-06T15:28:43+02:002014-07-06T14:28:43+02:00verel<p>Je crois que tu leur prêtes beaucoup plus de soucis économiques qu'ils en ont réellement<br />
Leur position est morale : avoir suffisamment d'argent pour se payer des trois ou cinq étoiles, ce n'est pas bien, donc il faut punir ce type de consommateurs. S'il faut en plus se demander si cela créera du chômage !</p>épisode - Denysurn:md5:903c449d47eeca3a14536305717929542014-03-25T11:56:03+01:002014-03-25T11:56:03+01:00Denys<p>Alors je m'attendais à ce que ma comparaison entre la France et la Chine soit mal interprétée. Or il ne faut pas la prendre comme un raisonnement au sens plein du terme, valide et scientifique, mais comme un propos de sens commun, absurde par nature. Si l'on considère que la pollution tue 8 % des Français en se plaçant, sans y songer, dans une vision purement mécanique, et si l'on fait de même avec la Chine, on est bien obligé de conclure comme je le fais, donc de remettre en cause ses certitudes quant à la situation nationale. Cette rudimentaire analogie n'avait d'autre but que de montrer combien une once de sens critique suffit pour se rendre compte qu'il y a un truc qui cloche.</p>
<p>L'important est que, justement, ici, un soupçon même aussi rudimentaire soit totalement hors de propos. L'exigence de pureté chaque jour poussée un peu plus loin doit s'appuyer sur le constat d'un présent inacceptable, et désigner des coupables, et des moyens d'agir. C'est seulement ainsi, et grâce à la poursuite de l'absolu, que l'on pourra légitiment, à Paris, Lyon, Grenoble, rester entre soi, et barrer la route aux envahisseurs de banlieue. A en juger par le score d'EELV dans les grands centres urbains aux municipales, ce programme a toutes les chances d'être appliqué.</p>épisode - Eric C.urn:md5:a2b4677dae333063eb4cbb916e9fef062014-03-25T11:31:10+01:002014-03-25T11:31:10+01:00Eric C.<p>Je plussoie le commentaire de LD : autant le billet est (comme d'hab) intéressant, autant l'hypothèse de linéarité m'a fait bondir !</p>épisode - LDurn:md5:571c391463767cee29af9c4678e4dc552014-03-21T18:14:06+01:002014-03-21T18:14:06+01:00LD<p>Je vous rejoins sur le fond mais il est regrettable que vous fassiez appel à une illustration spécieuse. Il est en effet absurde de prétendre que si le mauvais air est responsable de 8% des décès, un air 20 fois plus mauvais devrait être responsable de 160% des décès. Ce raisonnement simple, dites-vous, suffirait à invalider le sens commun. Le problème est que ce raisonnement est évidemment faux avant d'être simple, et qu'un raisonnement faux n'invalide rien du tout. Je doute qui quiconque prétende tenir un tel raisonnement. Les projections les plus simplistes se contenteront de postuler une relation linéaire sans seuil, qui associera à 20 fois plus de pollution, 20 fois plus de morts, soit 798 000 morts en plus, pour un total de 1 370 000 décès en france si l'on y connaissait les mêmes niveaux de pollution atmosphérique en chine : les 530 000 décès « de base », hors pollution, plus 840 000 décès du fait de la pollution, représentant ~61% du total.</p>
<p>Vous avez bien montré par ailleurs, et Proteos également, que le chiffre de 42 000 morts n'entretenait guère de rapport avec la réalité. Mais je crains qu'il ne faille pour cela se confronter à la réalité.</p>
<p>J'en profite au passage, puisque je suis votre blog depuis de nombreuses années, mais en silence jusqu'à présent, pour vous remercier pour vos billets, toujours stimulants. :-)</p>épisode - dfmurn:md5:55915134e3f5ac7ceb48e02c62464ad32014-03-18T21:05:46+01:002014-03-18T21:05:46+01:00dfm<p>Merci pour vos articles. Un bol d'air frais -;) après les tombereaux de morts virtuels et les inepties répétées sans cesse par les Hare Khrishna médiatiques et autres. Ce qu'on peut regretter c'est le très faible niveau scientifique des journalistes et leur manque de sens commun. Je ne parle pas des politiques, c'est trop tard pour eux. Ce qui est regrettable également c'est que les données sont maintenant plus facilement accessibles qu'il y a quelques années. Et pourtant.</p>[ping] conscience - flinkurn:md5:ec9fbddd874fce350ef12122b227b4cf2013-09-13T00:36:14+02:002013-09-12T23:36:14+02:00flink<p><a href="http://www.belfalas.org/notice/1287664">flink's status on Thursday, 12-Sep-13 22:36:03 UTC</a></p> <!-- TB -->
<p>RT @prtsnf conscience http://t.co/TedXpETwg0 par @dirtydenys...</p>rage - tex-elurn:md5:122baf08dce48518da86b7dc988fd2572012-12-09T19:45:40+01:002012-12-09T19:45:40+01:00tex-el<p>Bien résumé; il faut quand même noter aussi que Mittal est un fieffé menteur, qui n'a jamais hésité à renier sa parole lorsque ça pouvait arranger ses affaires. Ce détail ne change rien au fond de l'affaire, mais explique peut être aussi la durée des négociations : les socialistes peuvent rêver longtemps à leurs objectifs de relance ou de « redressement », tant que rien n'est signé lui a tout intérêt à faire traîner les choses en longueur.</p>rage - Denysurn:md5:7f18a20c6f445856331c7baf5458588c2012-12-06T15:13:37+01:002012-12-06T15:13:37+01:00Denys<p>Un texte intéressant mais, par rapport à la coulée s'échappant du creuset Élie Cohen, un peu anémique. Manque de fer , sans doute.</p>rage - niceorimmorallyurn:md5:265c9093660a3b9c1c7e72914f6a7fb22012-12-06T11:43:07+01:002012-12-06T11:43:07+01:00niceorimmorally<p>Dans la grande masse des textes à pointe - le cercueil était vorace en clous - j’avais relevé celui-ci : <a href="http://www.ofce.sciences-po.fr/blog/?p=2973" title="http://www.ofce.sciences-po.fr/blog/?p=2973" rel="ugc nofollow">http://www.ofce.sciences-po.fr/blog...</a></p>idiots - Frédéric montagnonurn:md5:5cd8f0d09adc21708eecac2fac9ad75e2012-10-15T00:33:58+02:002012-10-15T08:00:24+02:00Frédéric montagnon<p>Probablement le meilleur papier sur le sujet. Merci.</p>aveuglement - Denysurn:md5:c4cff81ea4a092d71ad81a781515dc5c2012-10-04T10:33:47+02:002012-10-04T09:43:41+02:00Denys<p>Pour répondre à cette question, il faudrait écrire une thèse : ça ne saurait mieux tomber, c'est précisément mon <a href="http://sociomotards.net/?page_id=5" target="_blank" rel="ugc nofollow">cas.</a><br />
Cette formule, qui a une histoire sur laquelle je reviendrai, pose deux problèmes distincts : la validité des données employées, et les intentions de ceux qui l'utilisent.</p>
<p>En matière d'accidents de la route, les comparaisons statistiques entre types d'usagers portent sur la part dans le trafic, qu'on calcule en multipliant le parc d'une catégorie de véhicules par le kilométrage moyen parcouru, et sur le nombre de morts. Intuitivement, on aurait déjà tendance à penser que le second est mieux connu que le premier mais c'est même pas vrai. La simple distinction entre cyclomoteurs et motocycles, d'une précision déjà insuffisante, est loin d'être universelle. En plus, comme je l'ai écrit en passant à la fin de ce <a href="http://dirtydenys.net?post/index.php?post/2012/07/03/verdir" rel="ugc nofollow">billet</a>, il est aujourd'hui impossible de connaître, au moins dans les statistiques publiées, le nombre de motocyclistes tués en Grande-Bretagne, laquelle n'est pas un pays mineur. Ne parlons pas du fourre-tout de la catégorie L, citée dans la dépêche, qui va du cyclomoteur au quad, majoritairement homologué comme engin agricole. En somme, pour prendre une comparaison accessible aux automobilistes, on regroupe dans une catégorie uniforme les voiturettes sans permis, les automobiles, les tracteurs, voire certains véhicules spéciaux.<br />
L'autre terme du calcul porte sur le parc, et le kilométrage. Or, le parc de véhicules, quand il est calculé, l'est dans chaque pays de façon différente, et le kilométrage est assez bien connu seulement dans ceux qui procèdent au contrôle périodique des véhicules. En France, aujourd'hui sans doute le deuxième utilisateur de motocycles après l'Italie, l’État n'a jamais <a href="http://sociomotards.net/?p=13" target="_blank" rel="ugc nofollow">compté</a> les motos, se contentant de publier l'estimation d’une chambre syndicale qui n'existe plus depuis 2005, et ne pratique pas le contrôle technique. Et l'écart n'est pas marginal : les derniers chiffres officiels fournis par le <a href="http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-densemble/1869/873/memento-statistiques-transports.html" target="_blank" rel="ugc nofollow">mémento</a> statistique des transports datent donc de 2005, et recensent 1 177 000 motocycles. Les compagnies d'assurance, elles, en assuraient en 2010 2 862 000. En d'autres termes, il existe une seule façon, pas juste rigoureuse, mais simplement intellectuellement honnête de présenter l'accidentalité des motocyclistes au niveau européen : on ne sait ni combien ils sont, ni quelle est leur part dans le trafic, ni même combien sont tués.</p>
<p>Le faire, et le faire de cette façon-là, en reprenant une vieille formule de la sécurité routière française, revient donc à choisir un camp, celui d'une tendance prohibitionniste représentée par exemple par <a href="http://www.etsc.eu/home.php" target="_blank" rel="ugc nofollow">l'European</a> Transport Safety Council, en créant un problème motard spécifique, essentialiste, différent de celui des usagers vulnérables en général, dont les motocyclistes sont simplement la partie la plus exposée au risque.</p>aveuglement - Rougeturn:md5:a6be12a7a5da3ae28f8cfd025bbcb6a12012-10-02T23:24:13+02:002012-10-02T22:24:13+02:00Rouget<p>En Europe les deux roues représentent 2% du trafic et 16% des accidents. Vous confirmez ?</p>
<p><a href="http://www.greencarcongress.com/2012/10/l-20121002.html" title="http://www.greencarcongress.com/2012/10/l-20121002.html" rel="ugc nofollow">http://www.greencarcongress.com/201...</a></p>aveuglement - N. Holzschuchurn:md5:239a58b49dceb6ee537204ea41808caa2012-09-26T20:45:14+02:002012-09-26T19:45:14+02:00N. Holzschuch<p>J'attendais ce billet pour signaler un fait intéressant : France-Mobilité-Electrique, qui fait de la pub pour les véhicules électriques, présente les gammes de véhicules électriques :</p>
<p><a href="http://france-mobilite-electrique.org/les-gammes-de-vehicules-electriques,249.html?lang=fr" title="http://france-mobilite-electrique.org/les-gammes-de-vehicules-electriques,249.html?lang=fr" rel="ugc nofollow">http://france-mobilite-electrique.o...</a></p>
<p>On remarque un gros absent : pas une seule moto électrique. C'est comme si elles n'existaient pas.</p>verdir - Proteosurn:md5:df08043042f13d7568ba8d87752851122012-07-06T12:27:31+02:002012-07-06T11:27:31+02:00Proteos<p>En même temps, il est aussi utile de diminuer le nombre de gens qui sont sérieusement blessées à cause des accidents de la circulation. Mais ça reste un déplacement des poteaux.</p>
<p>Le problème de "l'économie verte", c'est qu'en plus des fois elle n'atteint pas son but. L'exemple des panneaux photovoltaïques est édifiant: ils demandent beaucoup d'énergie à la fabrication; comme c'est fait en Chine, ça émet énormément de CO2; il faut en plus les amener jusqu'à nous. Résultat: les émissions sur le cycle de vie du panneau sont supérieures aux émissions moyenne du secteur électrique français. On paie donc fort cher des émissions supplémentaires de CO2!</p>histoires - Proteosurn:md5:4448c631e1a963d29ac1f4487caff7562012-06-27T22:09:28+02:002012-06-27T21:09:28+02:00Proteos<p>À noter que le journal dit de référence, mais aux éditoriaux ayant un biais vert très net avait aussi vu qu'il y avait une bonne vieille histoire de chantage là dessous:<br />
<a href="http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/06/13/coup-d-arret-aux-forages-de-shell-en-guyane_1717478_3244.html" title="http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/06/13/coup-d-arret-aux-forages-de-shell-en-guyane_1717478_3244.html" rel="ugc nofollow">http://www.lemonde.fr/planete/artic...</a></p>
<p>L'autre côté significatif de cette décision, c'est qu'on n'a pas hésité à Paris à s'assoir sur les élus de Guyane. Finalement, on se contrefout de leurs avis, intéressant pour des gens qui dénoncent le colonialisme.</p>
<p>Cela dit que l'état veuille faire comme Chavez ou les Brésiliens et ramasser des taxes en plus sur l'exploitation du pétrole, pourquoi pas?</p>